Honda CB 900 Hornet 2006 "Réservoir d'adrénaline"

Au guidon de la Hornet 900, préparez-vous à vivre une expérience unique, toute en muscle et en dynamisme. Son moteur à injection de 919 cm3 déborde d'une puissance gardée sous contrôle par une fourche réglable ainsi que par un monoamortisseur associé à un massif bras oscillant en alluminium. Attachez votre casque, ajustez votre équipement et partez profiter de ce qui fait tout le piment du pilotage moto!

La Hornet 900 affiche sans complexe ses lignes superbement déssinées et délicieusement agressives tandis que son moteur ostensiblement exposé rajoute encore à sa forte personnalité. Pur, brillant et doté d'un incroyable potentiel, ce roadster urbain est la plus parfaite synthèse entre puissance, polyvalence et esthétisme.

En présentant cette machine, quel était le but poursuivi par ses concepteurs ? Tout simplement, proposer une moto ludique, fun, performante, à un prix attractif. Les ingénieurs ont donc laissé de côté les aspects pratiques pour se reporter sur l'essentiel, des chevaux et deux roues ! Pour ce faire, Honda a utilisé les recettes déjà connues sur la "petite" CB 600 Hornet. Sa grande soeur repose donc sur un cadre façon épine dorsale en acier, relié à une fourche classique et une suspension arrière très basique. Mais surtout, appréciez ses entrailles, ses carters moteur vus et revus... Voilà ni plus ni moins que le quatre cylindres de l'ancienne top sportive de la gamme, la CBR 900 RR. Soyez en sûrs, il y a des gros watts là-dedans ! Alors évidemment, un tel moteur dans une moto aussi trapue, légère et court vêtue, on se dit que ça doit forcément secouer un peu... Et que c'est justement bien pour cette raison qu'on choisit celle-là et pas une autre.

Très compacte, ramassée, la Hornet 900 vous met d'emblée à l'aise à son bord, presque comme la première moyenne cylindrée venue. Si la selle a légèrement tendance à pousser le corps vers l'avant, le buste est à peine penché. Les mains posées sur l'étroit guidon, les cuisses enserrent très naturellement le réservoir aux formes douces. Le dessin du cadre permet de concevoir une moto étroite entre les jambes. Voilà une qualité que l'on apprécie tout particulièrement en ville ou sur parcours sinueux. Il suffit alors d'emmener la moto d'une simple pression de la cuisse, et immédiatement, son pilotage prend une autre dimension. D'ailleurs, dés les premiers mètres, le son rauque des deux silencieux donne le ton. Il y a un peu de sauvagerie dans cette musique là, une impression immédiatement renforcée par le feeling de la partie cycle. Légère, mais surtout rigide, sèchement amortie, en prise directe avec son moteur et la route, la Hornet vous fait tout de suite comprendre qui elle est. Et qu'il vaut peut-être mieux déjà descendre ? Car au cas où vous en douteriez, elle n'est surtout pas qu'un roadster "pas trop cher". Déjà, en ville, l'engin présente une efficacité diabolique. Attention, on ne parle pas d'agrément ici. Mais de vélocité. De vitesse pure. De déraison. A ce moment, on se demande déjà quelle autre moto pourrait rivaliser. Vif, voilà bien là l'adjectif qui lui sied le mieux. Le quatre cylindres répond immédiatement à la poignée...

Voici à quoi ressemble le nouveau 900 Hornet 2006, d'origine!

J'ai fait l'acquisition d'une 900 Hornet 2006 neuve! Pas de regret, c'est de la dynamite!!!!